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作为车界曾经的销量冠军，本田CR-V在换代之前可以说如鱼得水，就在两年前，终端优惠能有几千块就已经是4S店给你面子了，但是换代之后CR-V的日子就不太好过了，终端优惠力度非常大，尤其是PHEV版本，现在本田官方将e:PHEV全系下调2万元，起售价格为22.59万，高情商的说法是在一定程度上促进了新能源汽车的普及和开发，推进了可持续能源的发展，低情商的说法那就是扛不住了。

如果你关注过CR-V的插电混动版本车型的话，你就会发现，其实换代之后的价格已经低了不少，2021款的起售价格就已经是27.38万元了，换代之后价格相比之下已经下调了三万左右，但是这次换代之后的燃油版车型销量都不太好，插混版更是如此，所以本田这才进行了官降，降价之后编辑了解到终端方面还有优惠，所以这台车也在和比亚迪等众多车型抢市场，相当于同样价格你是买一台自主品牌的顶配还是买一台这种合资品牌的低配车型。

说回车子本身，换代之后的CR-V整体像是换了一个风格一样，车子更加扁平化，车灯变得更加纤细，搭配上稀疏的格栅，看起来更加精致一些，毕竟原来的上一代末期CR-V有两撇“小胡子”，有点油腻，而e:PHEV版本车型更多采用了车身同色包围，前后包围与侧裙与燃油版车型做出了区别，感觉这种同色设计更加适合现在的CR-V。

车身侧面相比现款车型的视觉观感变了，原来CR-V还是比较高挑，看起来有SUV的雄壮感，现在车身平直线条更多，所以侧面看起来这台车很扁，也可能是尺寸加长的原因，车身尺寸为4703/1866/1680mm，轴距为2701mm，相比老款有了不少提升，乘坐空间以及后备箱空间都会更大。

在发布之前，大家就说CR-V的尾灯是本田和沃尔沃设计师是一个学校毕业的，毕竟大家的“作业”也太像了，现在来看这款尾灯也就是现款车型的一个延伸，看多了也就习惯了。

内饰部分移植思域那一套，没有什么意外，中部配备10.1英寸悬浮式中控屏内置Honda CONNECT 3.0智导互联系，支持OTA升级，下部是贯穿式的蜂窝出风口，作为插电混动车型，也用上了按键式电子挡把，更有科技感，只不过原本扶手箱的魔术空间变得不魔术了，一目了然，噱头更少了，但实用性上来讲，每个部分的储物空间都够大。

动力方面，配备第四代i-MMD双电机混动技术，该系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与电机组成。其中发动机功率为150马力，最大扭矩183牛·米；驱动电机峰值功率为135kW，最大扭矩335牛·米；其将搭载17.7kWh电池，仅支持慢充，慢充时间2.5小时，纯电续航73km（WLTC工况），传动系统匹配E-CVT无级变速箱，综合油耗为1.61L（1.75L）/100km。

总结：

虽然这个价格对于本田来说可能已经是大放血了，但是对于消费者来说，咱们现在自主品牌的插电混动车型的诱惑更大，不论是空间动力还是价格都有更优选择，所以降价两万之后，你会选择这台CR-V e:PHEV吗？